自2015年6月1日起黃標車限行的區(qū)域是東方路以南、西南路(金三角環(huán)島至五一路)以東、五一路(西南路至數(shù)碼廣場)以南、數(shù)碼路(數(shù)碼廣場至學(xué)苑廣場)以東的圍合區(qū)域內(nèi)所有道路(不含上述道路或路段)，即現(xiàn)有貨車限行區(qū)域。這一限行區(qū)域?qū)嶋H上就是把大連的核心區(qū)，也就是老百姓嘴上說的“市內(nèi)”中山區(qū)、西崗區(qū)和沙河口區(qū)以及高新區(qū)部分進行了合圍。

    從6月1日起，只有符合環(huán)保排放標準的綠標車才能暢通無阻，黃標車如在合圍區(qū)域內(nèi)通行將受到200元的行政處罰罰款。

    這里有一個標準的問題，就是什么是黃標車？在地方，“黃標車”是高污染高排放車輛的別稱，是指未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標準的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標志，因此稱為黃標車（貨車居多）。

中國輕型汽車“國3”、“國4”排放標準在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。

“國4”要求汽車在“國3”基礎(chǔ)上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。

    北京市力爭2014年之內(nèi)淘汰所有黃標車。

    2015年隨著國家加快落實大氣污染防治行動，各地密集提出了淘汰黃標車的目標，從而推行綠標車（國4排放標準）。

    目前大連市還沒有強行要求排放標準低于國4的黃標車（國3）徹底淘汰，只是對特定區(qū)域進行了限行，這在一定意義上給黃標車留有了喘息的時間，但隨著政府對環(huán)境保護，對大氣污染的重視，加速淘汰黃標車已大連市政府的目標，隨著時間的推進，越來越多的道路和區(qū)域只允許具有國4排放標注的綠標車通行，這在一定程度上改善了城市環(huán)境，而給貨車車主帶來的確是運營收益上的壓力和更新新車財力上的壓力；從長遠來看長痛不如短痛，因為城市核心區(qū)對不符合排放標準的貨車限行繼而給了早已換上綠標車的車主更多的生意，這也加速了購車車主的收益回款，從而良性循環(huán)。而不達排放標準的黃標車只能活動于城市邊緣，尤其廣大廂式貨車車主是以城市倒短短途貨運為主，繼而限行即是限制收益，強大的經(jīng)濟杠桿會促使越來越多的車主加速淘汰手中的黃標車繼而采購“國四”標準的綠標車。

    就廣告公司而言因為這一淘汰過程是緩慢的，如何更好的做好不同客戶、不同層次產(chǎn)品投放的細分而顯現(xiàn)的尤為重要。

從產(chǎn)品的角度講，其消費區(qū)域是有屬性區(qū)分的，高端產(chǎn)品絕對不會把廣告投放到低端區(qū)域。舉個例子，高端紅酒的廣告絕對不會出現(xiàn)在城市邊緣的棚戶區(qū)，而低端白酒的廣告也絕對不會出現(xiàn)在高大上的白領(lǐng)公寓區(qū)，因為這類白酒通常是給普通老百姓和農(nóng)民工解乏喝的，因此城市貨的（廂式貨車）媒體應(yīng)適宜的根據(jù)車輛環(huán)保標志劃分屬性，把能進核心區(qū)的綠標車劃分給高端產(chǎn)品，把徘徊與城市邊緣的黃標車劃分給低端產(chǎn)品，而隨著城市管理部分對黃標車輛限行的日益擴大，車輛更新步伐也將加快，城市貨的車體廣告因黃標、綠標的這一區(qū)域?qū)傩砸矊㈦S著時間的推移也將變得越來越模糊。